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항공기정비사의 진로 경로, 필수 자격증, 연봉 수준, 취업처, 은퇴 시기까지 한눈에 정리한 가이드. 항공정비사를 꿈꾼다면 필독!
1. 항공기정비사란 ?
항공기정비사는 항공기의 안전 운항을 위해 기체, 엔진, 전자장비 등을 점검·정비하는 항공 안전의 최전선에 있는 전문가입니다.
여객기부터 군용기, 드론까지 모든 항공기의 정비와 수리, 점검 인증을 담당합니다.
안전과 직결되는 업무이기 때문에 꼼꼼함과 책임감이 요구되는 고난이도 기술직입니다.
- 항공기 이착륙 전후 점검 (Pre/Post-flight Check)
- 정기정비(Periodic Maintenance) 및 예지정비(Predictive Maintenance)
- 항공기 결함 진단 및 수리 보고서 작성
- 정비기록 관리 및 국토부 제출
- 비상상황 시 긴급 대응 정비
✔️ 항공사 소속이면 야간근무나 해외출장도 자주 발생합니다.
2. 항공기정비사 취업 로드맵
| 경로 | 상세 내용 |
| 특성화고/마이스터고 | 항공정비과 졸업 후 자격시험 응시 |
| 전문대/4년제 항공정비학과 | 이론 + 실습 포함, 자격 연계 유리 |
| 군 경력 전역자 | 군항공 정비 경력으로 자격 대체 가능 |
| 민간 훈련기관 수료 | 국토교통부 인증 교육기관 수료 후 응시 가능 |
✔️ 항공정비 자격증은 학력보다 실습 경력이 중요합니다.
2.1 특성화고·마이스터고 진학
- 항공정비과, 기계·전기 계열 중심
- 졸업 후 항공산업기사 응시 자격 자동 부여
- 실습 중심 교육, 취업률 높음
| 학교명 | 위치 | 학과명 |
| 강호항공고등학교 | 전북 고창 | 항공정비과, 항공기계과, 항공전자과 등 |
| 경남항공고등학교 | 경남 고성 | 항공정비과, 항공기체과, 항공기계과 등 |
| 경북항공고등학교 | 경북 영주 | 항공정비과, 항공전자과 |
| 정석항공과학고등학교 | 인천 | 항공정비과, 항공기계과, 항공전자과 등 |
| 삼천포공업고등학교 | 경남 사천 | 항공산업과, 항공전기과 등 |
| 한국항공고등학교 | 강원 태백 | 항공정비시스템과, 무인항공기운영과정 등 |
2.2 전문대·4년제 대학 항공정비과
- 취업 준비 + 자격 취득 병행
- 국토교통부 교육인증 여부 확인 필요
- 일부는 항공사 인턴 연계
| 학교명 | 위치 | 학과명 |
| 한서대학교 | 충남 태안 | 항공정비학과 |
| 한국폴리텍대학 항공캠퍼스 | 경남 사천 | 항공정비과, 항공전기전자정비과 등 |
| 국제대학교 | 경기 평택 | 드론항공정비학과 |
| 동서울대학교 | 경기 성남 | 미래항공과 |
| 아세아항공직업전문학교 | 서울 | 항공정비계열 |
이들 대학은 항공정비사 면허 취득을 위한 교육과정을 제공하며,
산학협력 및 취업 연계 프로그램을 통해 항공정비사로의 진로에 도움을 줍니다.
2.3 자격증 취득
- 필수: 항공정비사 면허(국토부)
- 추천: 항공산업기사, 항공정비기능사
- 병행: 전기·전자·기계 관련 자격
2.4 채용 경로
- 항공사(정규직/계약직) 채용 공고 확인
- MRO 전문업체 인턴 → 정규직 전환
- 공군 항공정비 경력 후 민간 취업 가능
2.5 항공기정비사의 고용 형태
| 구분 | 소속 예시 | 특징 |
| 항공사 정규직 | 대한항공, 아시아나, 제주항공 등 | 항공사 소속으로 자사 항공기만 정비, 수당 체계 안정적 |
| MRO 전문기업 | 한국항공서비스(KAEMS), 아스트, 샤프테크닉스K 등 | 다수 항공사 기체를 외주 정비, 성장 중인 시장 |
| 항공기 제작사 및 부품사 |
한화에어로스페이스, KAI 등 | 제작 중 기체 검사, 출하 전 정비 |
| 공항 운영사/정부기관 | 인천공항공사, 국토부, 공군 등 | 시설 정비 및 감항 인증, 공무원 또는 준공무직 |
| 해외항공사 또는 해외 MRO |
에어아시아, 보잉, 에어버스 계열 등 | 해외 FAA/A&P 자격 보유자 우대, 연봉 높음 |
3. 자격증
- 항공정비사 면허 (국토교통부 발급, 항공법상 필수)
- 항공산업기사/기능사 (한국산업인력공단)
- A&P 자격 (미국 FAA 자격) → 해외취업 시 필수
- 전기·전자 관련 자격증도 일부 채용에 유리하게 작용합니다.
✔️ 항공정비사 면허는 실기시험 + 경력 필요 → 학원이나 현장 경험 중요합니다.
3.1 항공정비사 A&P(미국 면허)
🇺🇸 A&P 자격이란?
- FAA(미국 연방항공청) 인증
- Airframe & Powerplant의 약자
- 미국, 중동, 유럽에서 필수 정비자격
취득 방법
- FAA 승인 Part-147 학교에서 교육
- 국내 대비 고비용(약 3,000만~4,000만 원)
- 일정 경력 + 영어 시험 + 실기 필요
활용처
- 보잉, 에어버스, UAE 항공사, 미군 계약업체
- 자격 보유 시 1억 원 이상 연봉 가능
4. 항공기정비사 연봉
| 구분 | 연봉 |
| 신입 (항공사 정규직) | 약 3,500만~4,200만 원 |
| 경력 5년차 | 4,800만~5,500만 원 |
| 10년차 이상 | 6,000만 원 이상 |
| 해외(중동 등) | 7,000만~1억 원 가능 |
✔️ 연봉은 야간 수당, 초과 수당 포함 여부에 따라 달라지며, 항공사별 편차도 큽니다.
4.1 항공기종별 정비 난이도와 연봉 차이
| 항공기종 | 난이도 | 연봉 | 특징 |
| A320 / B737 | 중간 | 기본 수준 | 저비용항공사에 많음 |
| B777 / A330 | 높음 | 중간 이상 | 중장거리 기체, 부품 복잡 |
| A350 / B787 | 매우 높음 | 고연봉 유리 | 최신 전자시스템, 정비 복잡 |
| 군용기 (F15 등) | 매우 높음 | 비공개 or 특별수당 | 군 특수직, 긴급대응 |
✔️ 최신 기종일수록 연봉과 커리어에 유리하지만, 추가 교육 이수 필수입니다.
4.2 항공사 소속 정비사 vs MRO 정비사 비교
| 항목 | 항공사 소속 정비사 | MRO 전문업체 정비사 |
| 소속 예시 | 대한항공, 아시아나, 티웨이 등 | 한국항공서비스(KAEMS), 샤프테크닉스K |
| 고용형태 | 정규직 중심 (계약직도 존재) | 계약직 → 정규직 전환 다수 |
| 연봉 수준 | 신입 3,500만~4,200만 원 경력 시 5,000만 원 이상 |
신입 3,200만~4,000만 원 경력에 따라 유사 수준 |
| 정비 대상 | 자사 보유 항공기 | 외주 항공기 (여러 항공사 기체) |
| 기체 다양성 | 낮음 (한두 기종) | 높음 (A320, B737 등 다수 기종 경험 가능) |
| 업무 강도 | 교대근무 + 긴급 상황 대응 많음 | 정기 점검 위주, 야근 비율 상대적 낮음 |
| 경력 활용도 | 항공사 내 승진/전환 유리 | 외부 이직에 유리, 해외 정비사로 연결되기도 |
| 복지/수당 | 항공권 할인, 명절수당 등 우수 | 상대적으로 단순 수당 구조 |
| 경력 확장성 | 자사 정비 부서 내 성장 | 다양한 기종 경력으로 전환 유리 (국제 정비사 등) |
MRO란?
- Maintenance, Repair, Overhaul
- 항공기 정비를 외주화한 산업
- LCC 확대 + 비용 절감 트렌드로 급성장 중
한국 MRO 기업
- 한국항공서비스(KAEMS), 샤프테크닉스K, 아스트 등
- 향후 10년간 정비 수요 매년 6~10% 성장 예상
해외 진출 루트
- 중동(UAE, 카타르): 고연봉 + 숙소 제공
- 동남아(말레이시아, 싱가포르): 기술수요↑
- 미국: A&P 자격 필수, 고연봉 + 영어 능력 요구
4.3 항공기 제조사의 정비직
| 기업명 | 채용 직무 | 근무 형태 |
| KAI (한국항공우주산업) | 군용기 정비, 수리온·T-50 후속지원 정비 | 계약직 → 정규직 전환 가능 |
| 한화에어로스페이스 | 항공기 엔진 정비, 부품 MRO | 생산기술직 또는 엔지니어 정비직 |
| LIG넥스원 | 항공전자장비 유지보수 | 시험정비직, 현장기술직 |
대부분 정비사 면허(항공산업기사 이상) + 실무 경력 1~3년 이상을 우대합니다.
"군 경력(항공정비병)"도 상당히 높은 가산점으로 작용합니다.
- 항공정비사 면허 + 항공기종 실무 경험이 큰 강점입니다.
- 국방부 또는 공군항공정비 출신은 채용 시 MRO 기반 제조사에 유리합니다.
- 항공전자, 기계부품, 엔진 정비 경험자는 시험정비직으로 진입 가능성이 높습니다.
- 항공기 제조사도 MRO 및 후속정비 인력으로 정비사를 정기 채용합니다.
- 연봉은 일반 정비직보다 높고, 안정적 커리어 + 장기적 근속 + 기술 누적이 장점입니다.
- 특히 KAI, 한화에어로스페이스는 매년 채용 공고 + 경력직 수시채용이 있으니 주기적 확인이 필요합니다.
정비직 연봉 수준
| 구분 | 연봉 (2025년 기준 추정) |
| 신입 정규직 | 약 3,800만~4,500만 원 |
| 경력직 (3년 이상) | 5,000만~6,500만 원 |
| 시험정비 엔지니어 | 6,000만 원 이상 가능 (보너스 포함) |
| 해외 납품·출장직 | 추가 수당 포함 연 7,000만 원 이상 |
✔️ 생산직 대비 연봉 높음
✔️ 해외 파견, 군수 정비, 해외 고객사 대응 시 수당 증가
5. 취업 그 외
- 국내 대형항공사 (대한항공, 아시아나 등)
- 저비용항공사(LCC): 제주항공, 티웨이 등
- 항공기 제조사: 한국항공우주산업(KAI), 한화에어로스페이스
- 공항 운영사, 정부기관(국토부, 공군)
- 해외 항공정비 회사 (미국, UAE, 싱가포르 등)
✔️ 최근엔 "정비 외주화(MRO 시장 확대)"로 정비 전문 기업 채용도 활발합니다.
6. 워라밸과 정년
- 교대근무 (3교대 또는 야간 근무) 있음
- 명절, 주말 근무 포함되는 경우 많음
- 다만 정년이 길고, 숙련도가 높을수록 자유도와 보상 증가
- 일반 정비업무는 60세 이상까지도 가능
- 다만 **기체 인증 서명 권한(AW 인증 등)**은 체력과 판단력 기준이 적용됨
- 실제로는 50대 중반까지 현업, 이후 관리직/감독관 전환이 일반적입니다.
7. 직업 전망
- 국내 LCC 증가와 MRO 시장 확장
- 항공기 수명 증가 → 정비 수요 증가
- 친환경 항공기 및 드론 정비로 영역 확장
- AI 기반 예측정비 도입 → IT+기계 융합 정비사 수요 증가
✔️ 2030년까지 항공기정비 인력은 연간 5~10% 증가할 것으로 전망됩니다.
8. 항공기정비사를 위한 추천 진로 전략
- 고등학교 졸업 후 특성화고/전문대 진학
- 항공산업기사 취득 후 군복무 시 기술병 선택
- 전역 후 MRO회사 또는 항공사 정비팀 취업
- 장기적으로는 FAA 자격증 취득 → 해외 진출
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